贴近生活新时代超跑 实测法拉利Portofino

  纠错  2020/1/6 19:41:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

越来越多的人开始追求高品质的生活,想要的也越来越多,反应在股票配资方面就是各种跨界多功能车型的出现,以及SUV车型的销量暴增,单一功能的轿车销售开始进入瓶颈期,股票配资中的贵公子超跑们也在变革。兰博基尼率先推出了SUV,阿斯顿马丁也紧随其后,原本非常难驾驭的超跑都在一步步妥协,不能买菜代步都算跟不上潮流。这次体验的法拉利Portofino就是这样一款可温文尔雅,又可桀骜不驯的新时代超跑,下面就来看看这款车能有多贴近生活。

开始体验前先了解一下法拉利都有些什么产品。目前法拉利的产品按发动机布局和发动机缸数来规划。入门级的车型搭载V8发动机,高端车型搭载V12发动机。从布局上来分,前置发动机有GT休旅跑车和高性能旗舰,中置发动机为性能跑车。当然每年法拉利还会推出一些限量版或者特别版车型,这些车不算在常规车系当中。

早期的法拉利都很难驾驭,大部分都是后驱车型,且多可直接拿来参赛。后来恩佐也意识到不能不顾市场的需求,相继推出了一系列主打舒适、豪华的车型,例如250 Lusso、250 California和American系列等车型。其中的250 California是一款专门为北美市场打造的车型,因为California的温暖阳光特别适合开敞篷车,因此恩佐以250作为基础打造了敞篷车型250 California。

Portofino这个词和Califonia一样是地名,位于意大利西北部的一个海港小镇。在意大利语中,Portofino的意思就是边界小港口。这个小镇是著名的旅游胜地,海滩与大海,和California非常相似,同样是一个适合开敞篷的地方,与主打休旅的敞篷车性格也非常搭,于是法拉利California T的接替者成为了法拉利Portofino。

新车的变化不仅仅在名字上,更是体现在设计、细节和动力等每个方面。随着电子辅助系统的发展,新时代的法拉利有多很多保护辅助,车也越来越好开。不管是追求驾驶和操控的V8车系还是V12的性能旗舰都越来越贴近生活,日常代步也不会太累,相比原来更接地气。

在过去,法拉利只会给人留下特别硬、难操控,不适宜长时间驾驶的印象,但如果是驾驶Portofino,这些陈旧印象定会有很大的改观。

巡航状态会快速升至7挡,以极低的转速行驶,且法拉利将整个纵向加速度的动力曲线都尽力在向自吸发动机去调校,实际驾驶中涡轮正压或是迟滞的感觉确实不怎么明显。

法拉利工程师介绍过改进后的减振器弹簧更硬(前部刚性提高了15.5%,后部增强了19%),但消除了行驶时骑震动峰值,改善了行驶平顺性。实际驾驶过程中确实和普通高性能跑车类似,舒适性不错。以往开这类跑车都不愿意走有减速带或者是坑坑洼洼的路面,但开Portofino不会有这种想法,和普通轿车差不多的乘坐感受,不会觉得硬。

当然,肯定会有人问这款法拉利会不会弯道极限差了?相反它比前代车型California T的极限更高,但通过法拉利工程师的介绍,提升的方法不在于悬架方面,而是由于车身更轻量化以及电子限滑差速器的双重作用。

此外,这款车声浪不是很大,排气管带有阀门,根据油门开度和转速由ECU自行控制,没有单独的阀门开关。但除非是全力加速或大脚轰油门,不然不会有太大的声浪,感觉非常的“佛系”。

2016年4月21日

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