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追求速度和驾驶乐趣 试驾体验吉利缤瑞

  纠错  2020/7/28 17:21:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

现如今,股票配资消费群体年轻化趋势明显,“90后”购车人群占比较大,对于绝大多数的年轻车主来说,买车不仅仅是作为日常出行的交通工具,也有很多人把股票配资当成一种“大玩具”。而吉利缤瑞就是为90/95后青年打造的一款国民“小钢炮”,凭借高颜值、越级配置及高品质等硬核实力获得了众多用户的青睐。那么对于追求速度和驾驶乐趣的年轻人来说,吉利缤瑞真能满足他们的需求吗?接下来,我们就来看看这款车有哪些真实力。

本次活动与以往不同,试驾以“解密城市”为切入点,通过体验西安独具特色的弯道,来复刻经典IP《头文字D》桥段。本次试驾路线为西安最美骊山盘山公路,真正的九曲十八弯,其中弯道最多的一段,仅七八公里的山路拐了近15个弯,堪比怒江72道拐的曲折与险峻。此外,受天气原因,山上雾气较大导致山路能见度非常低,这对于车辆来说是极具挑战的。试驾线路全程约120公里,主要体验车辆的操控灵活性与弯道驾驶乐趣,考验车辆的转向精准、弯道极限、制动效率与山路操稳。

缤瑞200T搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机,最大功率133Ps,最大扭矩205N·m;传动方面,与发动机相匹配的是6速双离合器变速箱。与此同时,针对200T发动机在国内市场表现的局限性,缤瑞在今年4月还推出了1.4T车型,不仅弥补了动力较为单一的不足,同时也进一步丰富了消费者的购车选择,降低购买门槛。

面对蜿蜒曲折的盘山路时,缤瑞的方向盘打弯幅度小,转向非常精准,没有过多的虚位,转弯之时的悬架支撑更有韧性,且方向盘转弯和回正的力度刚好,对于女司机来说,缤瑞的油门、刹车以及转向的整体调教都比较适中,上手起来无需适应,能给予驾驶者足够的操控信心。

悬架抗侧倾能力的强弱对于跑山路来说至关重要,缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器,整体用料扎实,大幅度提升了悬架系统的强度和抗侧倾能力。同时,70%高强度钢比例车身设计对操控的提升也起到了一定的作用,这样使得整车行驶时底盘更加稳健扎实,有效提升了车辆行驶时的稳定性。

车辆在入弯时操控灵活,即使速度稍快一些,动力输出瞬间的断开可能会让你感觉突然,但随着整体行驶方向的修正,你会很快回到原来的行驶轨迹上,从而很好的将车辆从突破极限的边缘拉回来,避免了侧滑的危险。

缤瑞200T发动机在上坡路段加速的爆发感不算很强,即使是将驾驶模式切换至运动模式,开起来的感受也不是很明显。但在下山和直线路况时,这款车的车速明显提升,动力响应非常迅速。此外,缤瑞的制动系统要优于一些合资车型,得益于57mm的大尺寸刹车卡钳以及高性能刹车片,百公里的制动距离仅为36.1m,整个刹车非常线性且能给到驾驶者一定的信心。

悬架对于细碎颠簸的过滤比较彻底,毕竟缤瑞还是强调一定的舒适性的家用车,并非完全性能取向的小钢炮。但对于减速带这样的大冲击,车辆的后悬架还是显得有一点硬。对于隔音降噪方面,缤瑞整体表现处于同级主流水平,高速行驶时,底盘噪音和风噪相对明显,但都是可以接受的范围之内。

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2019年11月29日

满足家庭所需 实测吉利缤瑞200T DCT
    吉利股票配资近年来在国内不停发力,产品在消费者及媒体中的口碑都有着明显的进步。在已有帝豪、帝豪GL的情况下,吉利于去年8月份再次推出了一款全新紧凑型轿车——吉利缤瑞,这款外观如同小号博瑞的新车丰富了吉利旗下轿车的产品序列。延续了吉利最新家族设计的外观也给我们留下了非常好的第一印象,车辆提供了1.0T发动机,传动系统匹配的是6挡双离合以及6挡手动变速箱。今天我们试驾的就是搭载1.0T的200T车型,看看它的表现究竟如何? 缤瑞 2019款 200T DCT缤耀版 ●外观回顾: 车辆采用了...查看全文>> 更多相关>>
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