海外试保时捷Panamera 小改深层次优化

保时捷终于对它们的Panamera下手，要推出小改款车型了！而且这次改款并不是随便改改就算了，因为在今年9月初，奔驰要正式发布它们的全新S级（W223）。当然，保时捷的工程师们肯定不会对此视而不见，所以它们对Panamera进行了小改款，并从深层次上对其进行了优化。此次我们受到来自Weissach的保时捷工程师邀请，在巴登州的黑森林里进行保时捷Panamera工程车的试驾体验，新车究竟表现如何呢？下面我们跟大家进行详细的介绍。

●提升舒适性 但是运动性能不会降低

虽然保时捷并没有打算模仿S级的套路去打造小改款的Panamera。但位于Weissach的保时捷研发总部对奔驰在舒适性上的造诣可以说是相当的敬佩。以至于决定在971 Panamera车型上进行小改款，进一步加强舒适性的存在感，要知道它在2016年推出之时，对性能的追求可是吹毛求疵。

在人们的眼里，Panamera是有着保时捷品牌光环的一款运动性能轿车，其动态性能一直广受赞誉，如今小改款要着重提升乘坐舒适性。简单来说，这将会是有史以来最舒适的Panamera。同时这也意味着，新款Panamera不仅继承了前代车型优秀的性能表现，还会比之前任何车型都要更加舒适。

●动力强悍 足够让对手胆怯

不得不说，小改款车型优秀的表现让我折服了。首先，新款Panamera Turbo S车型上这款全新设计的方向盘一下子就吸引了我们的目光，后面我们会仔细讲一下。在小改款后，大家所“熟知”的Turbo车型将不会再提供。这台5米长的轿车将会搭载一台输出630马力，820牛·米的发动机，取代现款550马力的Turbo S车型。额外增加的动力，使其在高速公路上的表现更加强悍。

新的4.0 V8发动机依然配备了两颗涡轮增压器，强悍的动力让Turbo S在面对诸如奔驰AMG E63或者宝马M部门的M5这种实力悍将之时，也不会面露怯色。底盘表现，驶过路面接缝会不会有明显的跳动呢？的确，你可以从清脆的轮胎噪音以及方向盘上感觉到接缝的存在，但它并不会对抓地力有什么影响，更不会削弱车辆的加速。保时捷通过对自家悬架软件的进一步优化，三气室的空气悬架在响应速度上比现款车型更迅速，同时得益于新定制版本的轮胎，车辆在轮胎滚动舒适性方面有了明显的改良，轮胎的滚动噪音更小了。

在场的我们十分疑惑，如此沉重的轿车，是如何同时拥有惊人的弯道速度，轻松的操控性以及灵活的转向手感这三种特性的。保时捷的工程师解释道，除了轮胎抓地力的提升，四驱系统以及PASM的重新调校也起了至关重要的作用。在发动机方面，涡轮压力进一步提升，缸盖也进行了更换以应对更高的热负荷。当然了，这令人印象深刻的动力表现肯定无法与省油这个词联系起来。为了不让快意驰骋下高达20L/100km的油耗影响车主的驾驶欲望，Panamera这次配备了100升容积的油箱。这样以来，快乐时光就不会只有那么“短暂”了。