百公里仅4L 广汽本田凌派动力着实优秀

广汽本田凌派对于中国消费者来说绝对是一款熟悉的产品，超过84万的累积销量证明了本田技术中国化的成功。但喜欢本田的消费者谁都有一点对技术的情怀，全新凌派锐·混动现在将二者有机结合。除了堪比雅阁的超大空间外，原封不动引进了日版第四代飞度的全新1.5L i-MMD动力总成，这也是这款动力总成的国内首秀。百公里低至4L，折合一公里也就两毛钱...

今天为大家介绍的是广汽本田中，可能是最不受瞩目，但确实是品牌家族的销量中坚：凌派。无论坊间对其言论如何，月销平均过万确实是最好的回答。为了进一步丰富这一王牌的竞争力，广汽本田为其加身了一套黑科技，来自第四代飞度日版车型上的动力总成：1.5L的i-MMD混合动力系统。而它的竞争力，会因为其本来的优势得以固化，又融入了最新的时代科技，而这一切是怎么实现的呢？

说到混动车型，大多数消费者的印象还停留在“混动车型需不需要充电的层面上”，即使是在中国耕耘数十年的配资平台混动车型也不能保证如雷贯耳。而其实广汽本田近年来在混动车型的领域卓有成效，雅阁/奥德赛/皓影先后加持“又快又省”的i-MMD系统。而这次凌派配备的这套系统，跟2.0L版本师出同源，但绝对做到了排量上的简约不简单。这可以通过电动/混动/油动三个模式，能看出一些端倪。

从账面数据上看，113kW的综合输出功率和4.0L的百公里综合油耗已经做到了同级别的翘楚，细细品味下来是通过一套复杂的第三代i-MMD混动系统做到的。首先我作为一名纯电动车型的车主，我认为混动系统是在全面电动化之前不可绕过的一个阶段。一台排量合适经济效率区域宽广的汽油发动机就很重要，相信回顾四周，没有本田的1.5L i-VTEC发动机更加合适了，出色的动力优异的能耗表现就已经奠定了基础。

同时高效的能量管理技术也是关键，通过两台电机（发电用电器/行驶用电器）针对不同的工况，决定是汽油驱动还是混动模式还是纯电动行驶。同时通过油门限位、减速动能回收、电动CVT直连驱动和SPORT运动模式来实现消费者对于动力和能耗的多种需求。

除了动力系统的改变之外，如何能一眼分辨出混动版的凌派呢？其实也许凌派的目标消费群体根本就不想让大家知道这是一台有如此黑科技的车辆，而它的差异也远没有国产品牌的“新能源”车那么花枝招展。基于汽油版车型的基本架构，在几处细节的点缀升级就堪称恰到好处，这也许就是大厂的设计功力所致。

内饰和外观不一样的是，虽然设计风格上差异不大，但它有很大的内核品质进化。首先由于布置动力电池，通常车内空间会相比同架构的汽油车型有一定的侵占。但凌派锐·混动就是很巧妙做到了扁平化和合理布置，空间利用率与凌派基本无异。其次在本田车型在隔音方面的痛点，除了电机带来更静谧的加速以外，ANC主动的加持无异是如虎添翼了。

广汽本田凌派本来就是市面上的热销车款，不存在因为销量的问题进行技术升级。那么显然广汽本田对于它有更高的期待，一方面是因为全新的动力总成需要大量的用户基础的产品来积累口碑，就类似于之前广汽配资平台推出雷凌双擎那样的做法。另一方面是扭转凌派车型关于出身方面的传言问题，如果给你一套根正苗红的四代目飞度的动力总成，你还会觉得它不够“JDM”吗？