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一睹为快! 荣威RX5 PLUS新车底盘解析

  纠错  2020/5/22 16:13:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

前不久,上汽荣威品牌发布了全新“双标”战略,此前的老“狮标”换用更加扁平化的设计理念,首款新车标车型便是我们今天的主角——荣威RX5PLUS。与荣威RX5相比,RX5 PLUS有着更加年轻化的外观和配色,但在外表背后,我更关心它在硬件方面有没有什么进步。这不,新车刚刚预售,底盘就能揭秘了,一睹为快!

○ 底盘全景

从车型定位来看,荣威RX5 PLUS旨在于打造一台更加精致、年轻、好开的荣威RX5,而若单看底盘硬件与结构的话,看得见的地方似乎与荣威RX5保持高度相似性。

对比来看,两车在硬件大结构方面没有什么明显区别,这也难怪,毕竟在这一级别价位中,采用前麦弗逊后四连杆结构简直不要太多。之所以如此受欢迎,就是因为它简单、好用、参数直观好调、结构也没硬伤。既然如此,想要提高底盘素质其实就没必要大动干戈更换悬架结构,只要进行一些细节优化升级,调调参数,就能得到想要的效果。不仅荣威RX5 PLUS如此,几乎地球上所有车企都这么干。

○ 前悬架结构细节

按照常规套路,我们还是先从前悬架说起。没错,又是麦弗逊式结构,常看底盘解析的朋友应该对此十分熟悉了,这是一种结构十分简单的独立悬架,在这一价位车型的前悬架当中相当常见。

从前悬架角度来说,该车的下控制臂不同寻常,采用了“倒L形”下控制臂造型布置。这种下控制臂理论上只能匹配全框式副车架结构,实现更高的理论侧向刚度,保证行驶稳定性。

在前悬架下控制臂与副车架的连接位置当中,前铰接位置目前换用一对铸造外壳的衬套,这种衬套的结构刚度比之前的要高一些,这样一来就可以降低里面橡胶衬套的刚度,优化隔振效果,提升舒适性。

此前我们经常说到这一问题:全框式副车架一定是一体成型的结构,只要副车架纵梁部分与H梁主体位置采用铆接形式,并且两根纵梁强度很低(直观来看就是比较细),这种副车架本质上是一种刚性强化后的H形副车架。二者的区别就是在于副车架本体刚性水平、悬架连杆布置位置,以及究竟对正面碰撞能够起到多大作用。

虽然长得跟RX5的下支承很像,但据工程师称,这一部分同样进行了优化,衬套重新选型,以实现更好的NVH表现,并保证发动机振动尽可能少的传递到副车架上面,尽量减小发动机振动对于操控性的影响。

底盘前部最后一部分改进点在于减振器塔顶、减振器阻尼特性与弹簧,新塔顶衬套带来了刚度优化,配合减振器与弹簧的调整,优化整车行驶品质。

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