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给你所需 四款20万元内纯电动车家用车

  纠错  2020/5/19 11:09:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

近年来新能源市场的蓬勃发展让车企在研发新品类、新车型方面有了更大的动力,也让消费者有了更多的选择。尽管在30万元以上价位区间的中高端细分市场中,纯电动车型的选择面相较传统燃油车依旧偏窄,但至少在20万元以内的家用车区间,纯电动车可选择的品类已然相当丰富,下面为大家介绍的这四款车型,相信就足以满足绝大部分消费者的用车需求。

◆威马EX5 

补贴后售价:13.98-19.88万元

文中车型:2020款 EX5-Z Pro性能版 

补贴后售价:19.88万元

工信部续航:520km

车身参数/续航对比 

车型

威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

畅巡 2020款 星宇版

几何A 2019款 高维标准续航幂方版

上汽MAXUS EUNIQ 5 2019款 舒适版

长*宽*高(mm)

4585*1835*1672mm

4665*1813*1538mm

4736*1804*1503mm

4825*1825*1778mm

轴距(mm)

2703mm

2660mm

2700mm

2800mm

工信部综合工况续航里程(km)

520

410

410

350

快充充电时间(电量0-80%)

0.58h

0.67h

0.5h

0.75h

慢充充电时间

11.2h

8h

8h

8.5h

●外观及内饰设计:

威马EX5自2018年上市以来,外观方面并没有大的变化,所以审美疲劳多多少少是存在的。这次威马EX5-Z的外观做了一些调整,在整体风格没有太大变化。

实拍车型在车后侧搭载了两个毫米波雷达、一个摄像头以及6个超声波雷达,可以看出Pro性能版车型具备威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置,可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航)、ICA(高速巡航车道中央行驶辅助)、TJA(低速跟车随行辅助)、APA(自动泊车辅助)等功能,未来还可以通过OTA整车升级再丰富驾驶辅助功能。

该车还搭载了人脸识别系统,可用此登陆自己的账号,此外威马EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通,比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联,例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

●空间表现:

座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的,后排坐垫长度和厚度都足够,能够给予人体足够的支撑能力,在乘坐空间方面,该车表现比较中庸,没有太多亮点,前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

储物能力上,该车的表现比较优秀,车内所有储物格进深都比较深,一些比较“隐蔽”的地方还设计了小射灯,给车主在地库光线比较暗的地方寻找东西时提供便利。威马EX5-Z还提供了前备厢,可以放置一些不常用的随车工具。

●动态体验:

动力参数对比

车型

威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

畅巡 2020款 星宇版

几何A 2019款 高维标准续航幂方版

上汽MAXUS EUNIQ 5 2019款 舒适版

最大功率(kW)

160kW

110kW

120kW

85kW

最大扭矩(N·m)

315N·m

350N·m

250N·m

250N·m

电池容量(kWh)

69kWh

52.5kWh

51.9kWh

52.5kWh

威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315N·m。其传动系统为一套单速变速箱,也被称为固定齿比变速箱,这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

测试车辆的动力电池是一块容量为69kWh的三元锂电池,电池组配备了水冷系统,能够更好的管理电池温度。同时,新车还可选装一套由一台柴油机提供热源的温控系统,能够在低温环境下为电池加热系统以及空调暖风供热,并不消耗电池电量,以提升车辆在低温状态下的续航能力。

该车共有两种驾驶模式,分别为ECO和SPORT,两种模式之间最大区别当然是动力输出方面,不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化,不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重,就算力量较小的女生也比较容易上手;而在ECO模式下,方向盘会变得更加轻便,但会有一些轻飘飘的感觉,且方向存在小幅度的虚位,不过并不会影响日常驾驶。当然,方向盘的转向力度也可以自行设置,在中控屏内就可以找到相关页面。

当动能回收系统完全关闭时,完全松开加速踏板后,车辆会借助惯性向前滑行,基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离,但是一开始有些许的抛离感,至少我个人不太喜欢这种感觉。

该车悬架的调校比较偏向于舒适性,路面上的细碎振动能过滤的很干净,但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时,感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时,由于悬架有些偏软,车身有一定的侧倾,并不能给驾驶者足够的信心。

威马EX5-Z Pro性能版标配的的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航,在设置好车速与跟车距离后,车辆对于前车以及正常变道车辆的判断还是比较准确的,基本上能够保持足够的安全距离;加速、刹车的过程都比较柔和、线性;但使用该功能时,精神也不能完全松懈,毕竟对强行加塞车辆的判断还是会有不识别的情况,车辆密度较大时还须多加注意。当不启用ACC功能时,车道保持也可以单独开启,该功能在正方向时也比较线性,不会在车道内出现打折线的情况,这个表现还是不错的。

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